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中企在波黑承建大橋及高速公路項(xiàng)目正式通車

該項(xiàng)目查普利納段開工建設(shè)。位于查普利納段的波契泰利大橋是泛歐5C走廊高速公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2024年7月被正式命名為“黑塞哥維那大橋”，全長(zhǎng)980米，連同大橋之外路段共約11公里，工程總造價(jià)約1億歐元，歐洲投資銀行為項(xiàng)目提供融資。

曲港高速子牙新河特大橋貫通

近日，由中鐵十四局承建的河北曲陽(yáng)至黃驊港高速公路子牙新河特大橋正式貫通。子牙新河特大橋全長(zhǎng)3 13公里，是全線控制性工程。

世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋酣建主橋預(yù)計(jì)2025年7月合龍

尖扎黃河特大橋是目前世界上最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是中國(guó)跨越黃河跨度最大的鐵路鋼橋，采用連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)，主橋預(yù)計(jì)2025年7月完成合龍。主橋?yàn)?41米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，全長(zhǎng)648米，拱頂距水面130米，相當(dāng)于40多層樓高。

渝萬高鐵新甘井河雙線特大橋7號(hào)墩承臺(tái)混凝土澆筑順利完成

甘井河雙線特大橋位于忠縣高鐵站附近，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十八局承建，該橋全長(zhǎng)652 8米，設(shè)計(jì)橋臺(tái)2個(gè)，橋墩13個(gè)，共計(jì)14跨。其中7號(hào)主墩位于水中，墩高86 5米，施工期最大水深43米，采用雙壁鋼圍堰施工。鋼圍堰現(xiàn)場(chǎng)組拼、沉放及封底施工，其結(jié)構(gòu)尺寸大，自重大，過程中易受三峽庫(kù)區(qū)水位變化等因素影響，施工難度較大。

泰和澄江大橋完成大偏載萬噸級(jí)鋼箱梁頂推

澄江大橋鋼箱梁頂推長(zhǎng)度為340米，總重量達(dá)1萬多噸，于今年4月26日開始首輪頂推，分22輪頂推，歷時(shí)133天頂推到位。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋鋼梁頂推入江

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋共有16個(gè)橋墩，分主航道和非通航孔。此次鋼梁頂推為非通航孔橋鋼梁，總長(zhǎng)1205 4米，鋼梁總重3 8萬噸，采用架設(shè)頂推方案，分13輪頂推，計(jì)劃36天一輪，明年四季度與主航道鋼梁吊裝頂推同步完成。

G219線阿烏阿一標(biāo)全線橋梁架設(shè)完畢

阿烏阿公路項(xiàng)目一標(biāo)段全長(zhǎng)51 45公里，全線橋梁工程中涵蓋大橋6座、中橋4座、小橋17座，阿合雅聯(lián)絡(luò)線大橋作為其中的控制性工程，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)547米，工程量大，且橫跨河流之上，施工難度大。

那平高速主線52座橋梁實(shí)現(xiàn)全面貫通

那平高速主線共設(shè)置橋梁52座，橋隧比高達(dá)48 27%，橋梁墩柱形式多樣，有空心薄壁墩、實(shí)心方墩、圓柱墩等結(jié)構(gòu)形式，其中，超過30米的墩柱有183根，最大墩高65 5米。為了確保施工安全，提升施工效率，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用輕型液壓自升降爬模施工工藝，可實(shí)現(xiàn)自行上升和下降，墩柱整體施工效率提升50%以上。

大清公路余家隧道雙幅貫通

余家隧道全長(zhǎng)1502米，線路沿黃河北側(cè)布設(shè)，所處區(qū)域生態(tài)脆弱，隧道均為V級(jí)圍巖，隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，存在淺埋、偏壓等不良地質(zhì)條件，且下穿330kv高壓鐵塔，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，環(huán)保壓力大，是全線重難點(diǎn)及控制性工程。

臺(tái)風(fēng)“摩羯”破壞性極大，海南交通行業(yè)損失8億元

臺(tái)風(fēng)“摩羯”破壞性極大，我省交通行業(yè)受損嚴(yán)重。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全省公路設(shè)施、水運(yùn)、道路運(yùn)輸、民航和在建交通項(xiàng)目共計(jì)損失達(dá)8億元。其中，公路方面，全省國(guó)省干線公路受損26條、其他公路103條，共400多公里，損失4 58億元。

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